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备耐磨性、高成型性、非磁性、抗震性和超低温韧性等多种性能。此前，根据国际海事组织规定，现有天然气动力船的超低温LNG储罐材料只能采用镍合金钢、不锈钢、9%镍钢和铝合金等四种材料，这也意味着，为了进一步推广超低温高锰钢的应用，必须登记注册新的国际技术标准。尽管现有LNG储罐材料主要采用的是镍合金钢，但全球供应总量有限，而需求量巨大，因此该产品的价格波动较大。与之相比，浦项于2013年开发的超低温高锰钢在全球范围内的产量充裕，价格相对低廉。另外，高锰钢的韧性和拉伸强度等机械性能更，价格比9%镍钢至少便宜约30%，完全可以替代传统的材料。随着超低温高锰钢技术正式实现标准化，韩国海洋水产部预测，快从明年开始，IMO各会员国将正式采用超低温高锰钢作为LNG储罐材料，未来将韩国钢企和LNG储罐制造企业的国际竞争力，促进韩国造船和海洋材料业务的发展。
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铁路累计输出产品1066万吨，同比2017年增加143万吨，达到包钢产品全年铁路输出量的水平，这是公司产品铁路年输出量首次突破千万吨大关。一年来，公司组织运输部、各装卸车单位密切配合，加快装车速度，提高车流周转效率；克服恶劣天气、出入厂交接工作繁重和厂内保有量大等困难，科学合理组织原燃料入厂交接和冬季解冻卸车，满足生产需求。2018年7月，新体系铁路专用线开通，日输出量增加两列。公司产品铁路输出能力明显，平均日输出量达到500辆。
此外，运输部积极协调路局相关部门，针对雨季发布“停装令”情况，细致梳理运行图，开行专列舒缓厂内运行压力；针对冬季气候影响限制口计划批复情况，尽量为公司争取更多批复，有效保证公司产品输出“大动脉”畅通无阻。
同时，2018年钢企负债率在2016、2017连续两年下调的基础上，再度下降3.39个百分点至65.74%，超半数会员钢企资产负债率降至60%以下。于勇表示，2018年钢铁生产的持续增加，既有填补去除“地条钢”后腾出的市场空间的因素，也有国内市场需求增长以及产能过快释放的因素。冶金工业规划院院长李新创表示，2017年以前，部分“地条钢”产量未纳入统计，在取缔后，市场需求由合法合规的企业产品填补。根据冶金工业规划院数据显示，2016到2018年，我国共化解钢铁过剩产能1.5亿吨，同时淘汰“地条钢”1.4亿吨。与此同时，钢材出口方面，结构明显优化。2018年前11月，全国出口钢材6378万吨，同比下降8.6%，进口钢材1216万吨，同比增长0.5%，进出口相抵折合粗钢净出口5377万吨，同比减少629万吨，出口量连续3年下滑。但是，出口金额则大幅上涨。前11个月，钢材出口金额同比增长11.2%。
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